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摩特動力 8月機車衝6.66萬輛半年新高

　8月國內機車市場在三雄競逐月冠軍的促銷砲火四射下，全月市場規模衝上6.66萬輛，逆轉農曆鬼月的干擾，寫下近六個月新高。9月有大專院校開學購車旺季加持，加上五倍振興券帶動消費力道，機車業者樂觀9月市場將重返7萬輛大關。

　　機車市場買氣回溫，業者搶市占、爭業績之餘，還面臨車用晶片短缺的考驗，市場也出現「拔晶片」的配備降級戰略應變；近來多款高階機種出現以CBS（前後輪連動煞車系統）取代ABS（防鎖死煞車系統），取消Keyless（免鑰匙）系統等電子配備的作法，藉此降低晶片需求，也能壓低新車售價、提升銷量。

　　根據監理所資料，8月國內機車新領牌總數為6.66萬輛、月增5.5％，為今年疫情升級三級警戒以來最佳，甚至更勝於疫情前的4月，凸顯市場已擺脫疫情的干擾。業者表示，8月機車市場能逆轉農曆鬼月的干擾，三大業者針對平價機種大舉促銷是關鍵因素。光陽在8月下旬針對「國民神車」GP125端出4.28萬的市場最低價促銷，發揮臨門一腳的效益，要回市占領先優勢，保住8月銷售冠軍寶座。

　　業者坦言，經過疫情洗禮後，國內機車銷售益發向平價機種靠攏，平價機車的目標客層忌憚農曆鬼月比例仍高，中南部、非都會區的市場更為明顯，估計8月下旬每天約有300張訂單要求延至9月8日脫離鬼月後再領牌。也因此，9月在為數不少的「脫鬼」交車訂單加持下，機車市場有望成長，尤其大專院校將開學，學子購車代步需求湧現，機車業者紛紛祭出加碼促銷方案，把握市場復甦的商機。

　　機車三雄9月促銷持續聚焦平價款機車，PGO摩特動力針對J BuBu、 Tigra兩款油車，分別加碼9,000與1.2萬元的購車獎學金，瞄準學生族群。電動機車業者也把握五倍券將發放的契機，加碼促銷。光陽兩款電車i-One、S7，9月分別加碼4,800與6,500元購車金；中華eMOVI NG則推出「振興優惠翻倍送」活動，購車最高享價值1.5萬元的三倍優惠，日後還可憑振興券換回等值現金，卡位買氣商機。

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台灣新光商銀甘牌燒味9月9日熄燈御蓮齋歇業

又有知名餐廳不敵疫情衝擊將退出市場，開在台北101商場地下一樓的香港米其林一星餐廳在台分店「甘牌燒味」，將營業至9月9日後熄燈撤櫃。另外，開在北市南京東路五段標榜無添加的大型素食吃到飽餐廳「御蓮齋」，2日亦驚傳無預警歇業，顯示警戒雖降級，但疫情衝擊「後座力」持續發酵。

　　資深餐飲業者表示，本土疫情升溫、防疫升至三級警戒，餐廳禁止內用，外賣外送其實只有原業績三至四成，如今警戒雖降至二級，但僅有條件開放內用，餐廳依然賠錢，「底子不夠厚」的業者只能熄燈，看不到未來者則思考轉型，設定停損點先認賠出場，市場亦將重新洗牌。

　　愛絲葵國際股份有限公司代理引進的「甘牌燒味」，系出香港傳奇名店「鏞記酒家」，創辦人甘崇轅是「鏞記酒家」第三代傳人、自2 015年起連續多年在《香港米其林指南》中得到1星肯定。

　　挾「系出鏞記+米其林1星」兩大賣點，以店中店型式開在台北101 商場內的「甘牌燒味」，開幕後每月業績曾高達逾千萬元，平時每月營收約600萬元至700萬元間，惟去年疫情爆發後，業績直接對半砍只剩近300萬元，今年5月本土疫情升溫、餐廳禁內用後，營運急凍、非常辛苦。不過，疫情只是促使台灣「甘牌燒味」撤出台北101的最後一根稻草。

　　愛絲葵國際表示，台灣「甘牌燒味」將營業至9月9日，凌晨將封板開始拆除店裝，未來會轉新型態以「甘牌Express」業態與購買方便且價位親平的組合呈現，並在適當時機與適當地點重回市場。

　　開在北市南京東路五段的「御蓮齋」標榜為全台首家無添加吃到飽植物性飲食餐廳，占地1,200坪、座位數很多，自助餐檯上號稱有六國異國料理、逾100道無肉菜餚。因台北市法務局2日發出消費警訊，提醒手上仍有餐券的消費者，在信託履約保障期間內，盡速向信託銀行新光銀行申請退款，才傳出該餐廳無預警歇業消息。

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立榮航空國籍航空上半年虧近70億

受到疫情衝擊，七家國籍航空虧損嚴重，首季不但虧損近50億，在吃不到國旅及邊境持續管制下，國內與國際航線營收都呈現萎縮，部分航空靠貨運支撐，不過整體仍虧損近70億元，達68.2億元。

　　根據交通部民航局最新統計，由於國際疫情嚴峻，華航長榮兩家航空繼續擴大虧損，客運量依舊較往年同期減少，兩大航空都靠貨運支撐，不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞，華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元，是七家航空公司虧損最多。

　　去年才剛開始正式售票營運的星宇航空，同樣因疫情拖累，載客量少的情況下，多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補，不過上半年仍虧損 14億元，且從去年營運以來，累積虧損已達53.1億。

　　國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航，在國際各國邊境管制仍嚴，國人無法出國的情況下，上半年虧損10.86億元。為了穩定營運，台灣虎航正在進行增資30億元，將在9月6日截止，預計增資後實收資本額將增至40億元。

　　國內航線部分，立榮及華信航空、德安航空，去年同期因國際疫情嚴峻，國人多在國內旅遊的情況下，去年立榮全年獲利將近2億，但今年5月起本土疫情爆發，尤其是進入3級警戒後，國人大幅減少，因此三家航空都呈現虧損。

　　根據民航局統計，上半年華信虧損近7億元，立榮虧損近1.9億元，而德安則虧損2,837萬元。

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台灣證交所當沖警示發威低量恐成常態

當沖警示政策發威！股市老手不願追價及當沖客退場，月均量持續低迷，2日台股注意股票僅有14檔，創今年以來最低檔數，凸顯現階段缺乏熱門股及飆股，台股因追價無力，以及來到6,200億元的前波套牢區，價量背離壓力鍋掀開，指數跌破季線及重挫154點，低量能恐成為常態。

　　自證交所及櫃買中心7月26日宣布，從8月27日起將當沖比超過六成的股票納入注意股票的指令後，當沖客隨即逐步退場，不但今年熱門的當沖股貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海等因成交量失溫，利多不漲外，還連帶使得台股失望性賣壓湧現，甚至寫下連九跌紀錄，波段最低跌至16,248點。

　　康和證券投資總監廖繼弘表示，所幸靠著財政部8月19日下令周邊單位護盤及台積電宣布漲價利多，台股才略微挽回頹勢，上演了幾天的V型反彈走勢，但近期量能持續低迷，9月2日指數一度漲到本波高點17,523點，但仍僅3,546億元低量能。

　　股市俗諺：「新手看價、老手看量」，價量背離終究為股市老手的操盤大忌，以本波反彈1,275點，但月均量逐步萎縮，僅有3,580億元，較7月月均量5,600億元萎縮達36％，或可視為成交量低迷與當沖警示政策有連動關係。

　　當沖警示政策上路第五天，近期維持低量能，2日上市櫃注意股票僅14檔，創下台股今年以來新低檔數紀錄。

　　重量級中實戶私下透露表示，證券商也因主管機關的壓力，已管控當沖大戶額度，台股「淺水無大魚」，今年靠當沖賺價差的好日子結束。

　　統一投顧董事長黎方國指出，量縮、價量背離對股市不是好事，顯示參與者少，追價意願也薄弱，而目前指數波段反彈也到了滿足點，且融資仍偏高，加上產業對第四季與2022年的能見度還不明朗，盤勢屬弱勢格局。此外還有國際QE退場因素等，在大盤跌破季線後，預估指數將在17,000～17,300點間震盪格局，低量能恐成常態，不利盤勢表現。

　　富邦投顧董事長蕭乾祥認為，從短中期角度來看，指數成交量縮震盪，在萬六、萬七附近仍有些支撐，預期仍將維持高檔整理。華南投顧董事長儲祥生也認為，台股以美股馬首是瞻，特別是科技股關聯性高，目前美國財政與基礎等政策都通過，就要看市場如何反應。

　　廖繼弘表示，台股氣氛已改變，像貨櫃航運連漲的走勢已成歷史，建議投資人操作上採取選股操作，短線交易採取買黑不買紅，賺價差，長線的投資人挑選績優股長線持股。

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富邦人壽壽險百億神單 7月再增2張

資本市場多頭行情，保戶也想參與。壽險業者透露，7月賣破百億元規模的「神單」再新增二張，分別是國泰人壽的「月月得益」外幣變額年金，與富邦人壽的「鑫美一生」外幣變額年金，兩者都是連結投信類全委帳戶，月月撥回率（類似配息）年化後約5～6％，且行情大好時，基金淨值如超過10.3或10.35美元，還有額外配息。

　　二張新增的百億神單與台灣人壽熱銷的「月月好鑫」架構類似，月月好鑫7月再賣近36億元，今年累計新契約保費約249億元，是目前市場單張銷量最高的投資型保單。

　　國壽推出類似架構的「月月得益」，基金淨值每單位要大於等於7 美元時，月月撥回率年化後為5％，若低於7美元，年化撥回率就是2 ％，但國壽亦有額外配息機制，同樣是10.3美元時加配0.1美元，7月單外幣年金款就賣逾35億元，新台幣年金款則賣了23億元左右，等於同款合計賣58億元，外幣款在7月賣破百億元，晉升神單行列，累計銷量新台幣119億元左右，若加上新台幣款則已逼近190億元，估計9 月之前新台幣款亦可破百億元。

　　富邦人壽推出「鑫美一生」，也是無論基金淨值多少，都月月撥回，年化後是6％，且每季底即3月、6月、9月及12月時，每單位淨值若高於10.35美元，每單位額外撥回至少0.15美元（即基金淨值減去10 .05後的一半），7月亦賣逾15億元，累計銷售已104億元，也晉升百億神單。

　　三張保單有兩大共同特色，一是類全委帳戶月月撥回，加額外配息機制；二是都是銀行通路大賣，客戶一筆就躉繳至少新台幣27～30萬元以上的保費。

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臺灣銀行台鐵南港調車場聯貸花落台銀

　　2015年1月由國泰人壽籌組團隊得標、地坪規模超過16,400坪的台鐵南港調車場都更開發案今年1月動土後，得標團隊6月發起規模212 億元的大型聯貸案，最新進度已確定由台銀出任管理銀行，將是繼今年初藍天集團台北車站雙子星大型開發聯貸案後，另一大型都更BOT 開發案。

　　這也是繼藍天集團台北車站雙子星開發案、皇翔建設台汽北站開發案後，金融圈再有大型都更開發聯貸案登場，且為近兩年地坪規模最大的一起都更開發案。

　　知情人士透露，該案為中長期聯貸案，貸款年期六年，由於BOT案分成「南港一單元」、「南港二單元」兩案，因此聯貸案包含93億元、119億元兩筆，合計共212億元，聯貸資金約占總投資金額300～40 0億元的六至七成。

　　此次南港調車場212億元大型聯貸，台銀最後以低於1.7％的價格遞標並得標，主要有兩點評估，一是該案為具高度指標意義的公辦都更案，同時該土地是國營事業台鐵所有，並非一般的都更案。

　　二是該案為了避免近一年主管機關不樂見票券業者透過發行商業本票參與中長期聯貸案「以短支長」，因此台銀只邀請銀行參加，台銀也因此評估，雖然聯貸利率水準不到1.7％，但實質利率水準仍比其他有票券業者參與的聯貸案高。

　　據指出，台銀在得標後，8月底已廣發英雄帖，邀請金融業者共襄盛舉，目前希望能在10月底前完成籌組、11月撥款。

　　台鐵南港調車場開發案是由國泰人壽、三商美邦人壽、國泰建設、華泰大飯店等主要股東共組SPV公司進行，以SPV公司作為借款人。

　　金融人士指出，由於央行管制不動產授信，現在銀行承作土建融案受到不少制肘，但都更案是政府少數仍鼓勵銀行投入的不動產開發案，特別是公股銀行身負配合政策之職，承作都更案還有加分作用，因此公股銀行對該案可說積極爭取。

　　台鐵南港調車場都更案是交通部與台鐵以國有地進行公辦都更的示範案例，也是引進壽險公司資金參與台鐵都更案首例。該案今年1月動土，預計2026年完工啟用，因此聯貸案也以六年為期安排。

　　一般而言，聯貸圈的訂價以1.7％為「地板價」，1.7％的利率礙於公平交易法的規定，從來不敢見諸法規或是主管機關的解釋令函，但卻是金管會、央行和銀行業者間維持十年以上的「默契」。

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富邦人壽台美股市意外的強 8月壽險獲利不會減速

　8月的資本市場「乍冷還暖」。壽險業者表示，8月股市出乎意料強，台股先是大回檔，又強勢反彈，美股亦走高，部分壽險公司趁低布局、趁高賺一波；新台幣兌美元匯率波動亦大，且再出現獨強態勢，匯兌壓力增加；債券殖利率又反彈，淨值亦受影響，但市場預估「8 月表現應該還不錯」。

　　據國泰、富邦、南山、新光、中國及台灣等六大壽險公司揭露最新壓力測試結果顯示，若股市上漲10％，六家公司獲利及淨值合計會增加近2,886億元；若新台幣匯率獨強，對所有外幣升值1％，則六家公司獲利會被「拖累」約新台幣217億元；同時間若市場利率上升100個基本點（1基本點等於0.01百分比），六大壽險的損益及淨值（主要是淨值）會減少5,477億元。

　　以8月來看，台股先跌後升，最後比7月上漲近1.41％，美國道瓊指數8月亦上漲1.22％左右，若從6月底到8月來看，台股則是跌近1.5％，不過大型壽險公司表示，7月已開始逢低進場布局，則到8月就會有增值空間，美股7月及8月則是持續高漲，壽險國外股票部位主要是美股，亦會有增值空間。

　　加上今年現金股利延後入帳，主要認列時機會落在8月及9月，即壽險公司8月獲利已有「基本盤」，若再加上機動實現股債資本利得，獲利應可續「亮眼」。

　　以往壽險公司在現金股利入帳月即7月到9月，一般不會再大量實現資本利得，但從2020年開始，股市因疫情變化波動加劇，去年第三季壽險公司亦積極實現股債利得，先落袋為安，今年也可能採同一策略。

　　六大壽險前七月累積稅後獲利已達2,611億元，8月及9月預估還有 700億元以上現金股利進帳，若市場沒太大變化，估計第三季稅後獲利就可破3,000億元。

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2021年9月1日星期三

台灣證交所 KY股上半年獲利亮眼

　　證交所表示，第一上市公司（KY股）上半年營收4,290億元，年增幅16.64％；至於稅前淨利超過500億元，達506億元，年增幅76.31％，顯示KY股上半年營收獲利創佳績，成長動能持續。

　　證交所表示，KY股上半年度財務報告計78家，除英瑞-KY（1592）因尚未委任繼任的簽證會計師，致無法如期公告申報外，其餘皆完成公告申報。

　　經統計，KY股上半年營收4,290億元，較109年上半年成長612億元，增幅16.64％；上半年稅前淨利506億元，較109年上半年成長219億元，增幅76.31％。

　　獲利成長KY股其所屬產業主要來自融資服務、航運、電機機械、半導體及電子零組件等產業。

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